Vendee Globe:Le Cam救援Escoffier在咆哮的四十年代休息一半

凯文·艾斯可菲

高海域的高戏剧。凯文·艾斯可菲是第三位VENDEE GLOBE RACE.当时,他在开普敦以南840英里的“咆哮西风带”上航行PRB.打破了一半。他在13时46分给他的团队发了一条简短的信息,说:“我需要帮助。我沉没。这不是开玩笑。”他有足够的时间激活EPIRB,穿上氯丁橡胶救生服,在船沉入他下面之前到达救生筏。

救援服务,包括MRCC开普敦和法国交叉GRIZ,请求与PRB团队和VENDÉE地球赛组织者合作,要求琼Le凸轮他是最接近的竞争对手是的,我们凸轮!航行到PRB.触发信标时的最后一个位置。

当Le凸轮到达位置(40°55°S 9°18 e)时,他最初发现了Escoffier的救生筏,但随后在5米的海洋中忽视了它,20-25个亮的风。游艇的世界报告:虽然Le Cam开始发起搜索模式,但赛车组织要求更多的vendée地球竞争对手 -鲍里斯·赫尔曼Yannick Bestaven., 和Sebastien西蒙- 转移到PRB的最后一个已知位置。在这个阶段,它是黑暗的,波浪3-5米,并吹22-25节。

根据Météo France计算的漂移位置,四名搜索船长得到了一个网格搜索区域,并开始在该区域航行——在波涛汹涌的海面上,在保持搜索瞭望的同时缩短immoca的航程并非易事。

最后,Le Camp发现了Escoffier在水中的光线,并能够在0118小时(UTC)上将他的船上带到他的船上。

《游艇世界》(Yachting World)也提到了一个历史类比:这次惊人的营救是一个童话般的结局,一个故事开始于2008 - 2009年全球买受人当时的PRB船长文森特·里欧(Vincent Riou)在合恩角以西200英里处将Jean Le Cam从他那艘翻倒的IMOCA 60号船上救出。Le Cam被困在他的VM Materiaux中长达16个小时,直到Riou到达他的位置,呼喊他,并把他从倾覆的游艇中救出来,在此过程中结束了自己的Vendée环球挑战赛。

船上视频 - Jean Le Cam的Kevin Escoffier(PRB)救援|是的,我们凸轮!

感谢David Rye对这篇文章的贡献。

评论

Vendee Globe:Le Cam救援Escoffier在咆哮的四十年代休息一半- 11点评

  1. 这些船的设计本身就有问题,这是第二艘遭受结构破坏的船,它们甚至不在好望角以外的危险水域。我希望他们把所有还没有通过开普敦的人都送进开普敦,同时对前方地区的压力进行分析,否则就有可能发生一场可以避免的悲剧。

  2. 时间将判断其余的卷发舰队在比赛期间持有一起。Hugo Boss是一个新的船,具有明显的结构问题。PRB相对较大,11年来,并没有作为奉献者建造。她在2017年被复古配有箔。似乎可以添加箔的添加可能削弱了整体船体结构。

  3. 在线看设计。设计帆船,使得船头由它漂浮的水支撑。如果设计的任何东西都显示出通常在施工中通常的框架。即建筑商已经删除了大部分框架。在普通帆船的印刷品每2英尺处有框架。这些假设的游艇分开每6到8英尺的一架框架。框架之间没有对角线支撑以帮助占据应力。就像他们期望外面的皮肤拿起缺失的东西。

  4. 碳的裂缝力学是非常难以理解的。

    这是一个工程贸易。减少重量在贸易中购买普通现实世界事件(如深刻)。

    也许太多的宽容已经被放弃了。那些通常被忽视而导致彻底失败的神秘失败或侮辱的数量相当惊人。

  5. 看来,航海建筑师、工程师和造船工人正处于哈维兰彗星客机的发展阶段。
    70年过去了,历史并没有告诉我们如何通过适当的检测来保护人们的生命。必威手机app

  6. eScoffier,Le Cam做得很好。在几分钟之内,Escoffier发出了一条短信,激活了他的Epirb,致力于生存套装(这可能需要一些事情),并进入一个救生筏,因为PRB正在下沉。参与救援的每个人都表现得非常好。

  7. 关于碳纤维层压板损失的力学显然,没有理解。Hugo Boss去年在Transat Jacques vabre去年遭遇了龙骨伤害。船体被广泛检查和未破坏性地测试,并被发现未被损坏。尽管如此,弓开始在比赛中早期裂缝。是不是缺少的ndt或只是扫描不足的东西?

    同样,PRB是否在几年前安装的新箔中一分为二?如果能找到这些和相关问题的答案,那将是非常有趣的。

  8. 现在Sebastien Simon的船只ArkeaPapRec和Samantha Davies的倡议Coeur
    既有击中未认出的物品。两者都在恶劣天气下北方。Arkea papRec正在水中采取水,所以我不会想到它将完成比赛。

  9. 我以为在新闻中的所有政治愚蠢方面都会释放,但它导致我更加紧张和担忧。
    外面一定有很多被遗弃的人。又或者是船帆发出的奇怪噪音吸引了好奇的野生动物前来调查并挡道。
    随着这些船只留下的残骸,肯定会有更多的污染。

  10. 这是一项高风险活动。这些风险被参与者接受为荣耀或自我实现的伴随物。从麦哲伦到斯洛克姆再到诺克斯·琼斯顿,任何环球航行的风险都是存在的。当时的风险甚至比现在还要大。没有天气信息,没有电子导航。齿轮,靠绳子和木块自动转向,无论如何都没有获救的希望。今天,以任何获胜的速度绕圈子就像任何一种飞行的早期。首先离开地面,穿越英吉利海峡,大西洋,驾驶喷气式飞机,等等。毫无疑问,我们都将受益于这些勇敢的水手所开创的新材料。当一切都被证明是安全的,赛车手们将会冒着生命危险去做下一件事。